Even voorstellenDe Regner BR 70 (de Bavarian Pt 2/3 alias de kangeroe)
Min of meer per toeval ben ik in het bezit gekomen van de resten van wat eens een compleet bouwpakket moet zijn geweest. Hoe en waar een en ander was verdwenen, wie zal het zeggen. Er reste slechts het frame, de complete bovenbouw, wat klein spul en enkele drijfwielen.
Geen probleem dacht ik, de rest bestel ik gewoon na bij Regner. Dat viel echter wel even anders uit.
Het origineel. Zie ook: http://en.wikipedia.org/wiki/Bavarian_Pt_2/3
De beroemde reclame van de Enka zemen kwam in mijn gedachten. Jaar na jaar na jaar....
Enkele jaren geleden had ik via Bram Hengeveld (http://www.exclusivemodels.nl) bij Aster in Japan, van een incomplete bouwset van de Bayerische S2/6, de ontbrekende delen van het drijfwerk na besteld. De loc was al 25 jaar uit produktie! Groot was dan ook mijn verbazing dat ik alle delen binnen 2 maand na bestelling geleverd kreeg. Grote klasse!
Hoe anders gaat dat bij Regner. Dik een jaar en vele herinneringen en uiteindelijk een hele boze email van mij later, worden de delen eindelijk geleverd. En dat terwijl de set nog gewoon leverbaar is. Niet echt klant vriendelijk en zeker geen Duitse grundlichkeit! Iemand heeft eens gezegd: "Die Meisten wuerden lieber von Lob ruiniert, als von Kritik gerettet".
Deze uitspraak en de kritiek is hier zeker op zijn plaats. Herr Regner, doe er wat mee!!
Duits grundlich bleek ook de bouwbeschrijving niet. Met slechts een zeer zumiere beschrijving en enkele slechte foto’s moet je het doen. En dan blijkt zo’n bouw ineens een echte puzzle. Op zich niets mis mee natuurlijk. Je moet er gewoon geen haast klus van maken.
Het onderstel.
Een recht toe recht aan klusje. Zeer belangrijk om zware punten tijdens het draaien te voorkomen is een juiste “kwartering” van de drijfwielen. Na assemblage van de zuigerstangen, bleken ze 2 mm te lang. Hierdoor raakt de zuiger het voorste cilinder deksel. Waarschijnlijk door de nalevering verkeerde exemplaren geleverd? Door het aanpassing van de beide kruiskoppen kon ik dit probleem verhelpen.
Helaas moest er tijdens de assemblage van het frame, hier en daar wel wat materiaal worden weggevijld. Zo pastte oa. de achterste buffelbalk niet zonder aanpassing van het frame, en was de leibaan van een van de kruiskoppen te hoog gemonteerd.
Geen wereld schokkende zaken, maar toch verwacht men dit niet van een dergelijk toch veel geld kostend bouwpakket.
De 2 ketels (type C)
Plotseling bleek ik in het bezit van twee ketels! Ondanks al mijn uitzoek werk naar missende onderdelen en de check en dubble check hierop, toch iets teveel nabesteld. En dan nog wel de dure ketel. Zal het de ouderdom zijn? Dus als iemand nog een ketel kan gebruiken???
De geleverde ketel van Regner is mooi in zijn eenvoud. Slechts een centale vlambuis met enkele kruispijpjes centraal onder in de ketel. De gasgestookte brander wordt hierin aangebracht. Bovenop de ketel is de zg turret al aangebracht. Hierop kunnen alle appendage’s worden geschroefd. Ziet er na montage heel mooi uit. Ik heb gewacht met het aanbrengen van het machinistenhuis tot na de testen op perslucht.
Het inlopen op perslucht met op de achtergrond de Britannia in wording.
We blazen haar leven in.
Met behulp van perslucht op een redelijk hoge druk van 5 bar, via de gedemonteerde veiligheidsopening op de ketel, wordt er al hier en daar een slag gemaakt. Alles draait nog zwaar en de stoomverdelers behoeven nog wat fijnafstelling. Na een uurtje echter loopt het locje al mooi rond. Plentie olie op het gaande werk en een half uurtje inlopen op 4 bar en ziedaar, ook op 1 bar wil ze al gaan.
Op enkele details na, al een hele mooie "dame".
Het enige wat eigenlijk misstaat is de te grote “out of scale” luchtpomp die als verdringer smeertoestel dienst doet. Maar alaaf.
Al met al na een langzame en ergernis volle start een goed eind en een heel mooi resultaat.
Vervolg: onder stoom de baan op .